本发明提供一种能够利用零件件数较少的、简单并且轻量的构造获得有效的隔振效果的隔振装置。第2安装构件(14)的一侧的开口部被主体橡胶弹性体(16)闭塞,并且第2安装构件(14)的另一侧的开口部被节流孔构件(36)闭塞,在上述主体橡胶弹性体(16)与节流孔构件(36)的相对面间形成有空气室(44),并且与空气室(44)相连通的节流孔通路(50)形成在节流孔构件(36)上。
1.一种隔振装置,其利用主体橡胶弹性体(16、73)弹性连结第1安装构件(12)与筒状的第2安装构件(14、72、102、152),该隔振装置(10、60、70、100、130、140、150)中,形成有壁部的一部分由该主体橡胶弹性体(16、73)构成的空气室(44),并且形成有与该空气室(44)相连通的节流孔通路(50、120、134、144),其特征在于,上述第2安装构件(14、72、102、152)的一侧的开口部被上述主体橡胶弹性体(16、73)闭塞,并且该第2安装构件(14、72、102、152)的另一侧的开口部被节流孔构件(36、90、104、132、142)闭塞,在上述主体橡胶弹性体(16、73)与节流孔构件(36、90、104、132、142)的相对面间形成有上述空气室(44),并且与该空气室(44)相连通的上述节流孔通路(50、120、134、144)形成在该节流孔构件(36、90、104、132、142)上,上述节流孔构件(36、90、104、132、142)直接与上述第2安装构件(14、72、102、152)相叠合并被固定于该第2安装构件(14、72、102、152)。
2.根据权利要求1所述的隔振装置,其特征在于,上述节流孔构件(36、90、132、142)插入上述第2安装构件(14、72、152)的上述另一侧的开口部内,且该节流孔构件(36、90、132、142)在该第2安装构件(14、72、152)的内周面与该节流孔构件(36、90、132、142)的外周面直接叠合的状态下被固定在该第2安装构件(14、72、152)上。
3.根据权利要求1所述的隔振装置,其特征在于,在上述节流孔构件(36、90、132)的外周端部处形成有在外周面上开口并沿周向延伸的周槽(40),该周槽(40)的外周侧开口被上述第2安装构件(14、72)覆盖,从而形成上述节流孔通路(50、134)。
4.根据权利要求2所述的隔振装置,其特征在于,在上述节流孔构件(36、90、132)的外周端部处形成有在外周面上开口并沿周向延伸的周槽(40),该周槽(40)的外周侧开口被上述第2安装构件(14、72)覆盖,从而形成上述节流孔通路(50、134)。
5.根据权利要求1~4中任一项所述的隔振装置,其特征在于,上述节流孔通路(50、120、134、144)设置为相互连通上述空气室(44)与大气。
6.根据权利要求1~4中任一项所述的隔振装置,其特征在于,上述节流孔通路(134)的一侧端部与上述空气室(44)相连通,上述节流孔通路(134)的另一侧端部被封闭。
7.根据权利要求1~4中任一项所述的隔振装置,其特征在于,在上述第2安装构件(72)的上述一侧的开口部处形成有向内周侧突出的夹持部(76),上述主体橡胶弹性体(73)被夹持在该夹持部(76)与上述节流孔构件(90)之间。
8.根据权利要求5所述的隔振装置,其特征在于,在上述第2安装构件(72)的上述一侧的开口部处形成有向内周侧突出的夹持部(76),上述主体橡胶弹性体(73)被夹持在该夹持部(76)与上述节流孔构件(90)之间。
9.根据权利要求6所述的隔振装置,其特征在于,在上述第2安装构件(72)的上述一侧的开口部处形成有向内周侧突出的夹持部(76),上述主体橡胶弹性体(73)被夹持在该夹持部(76)与上述节流孔构件(90)之间。
10.根据权利要求7所述的隔振装置,其特征在于,在上述节流孔构件(90)上的与上述夹持部(76)相对的相对部分处形成有夹持突起(92),该夹持突起(92)在周向上连续地延伸,并且该夹持突起(92)以离开上述节流孔通路(50)的用于向上述空气室(44)连通的连通口(46)的方式而设置。
11.根据权利要求8所述的隔振装置,其特征在于,在上述节流孔构件(90)上的与上述夹持部(76)相对的相对部分处形成有夹持突起(92),该夹持突起(92)在周向上连续地延伸,并且该夹持突起(92)以离开上述节流孔通路(50)的用于向上述空气室(44)连通的连通口(46)的方式而设置。
12.根据权利要求9所述的隔振装置,其特征在于,在上述节流孔构件(90)上的与上述夹持部(76)相对的相对部分处形成有夹持突起(92),该夹持突起(92)在周向上连续地延伸,并且该夹持突起(92)以离开上述节流孔通路(50)的用于向上述空气室(44)连通的连通口(46)的方式而设置。技术领域
本发明涉及一种优选用作例如汽车的发动机支座等的隔振装置。
背景技术
迄今为止,公知有夹设于构成振动传递系统的构件之间,相互地隔振支承乃至隔振连结上述构件的隔振装置。隔振装置具有利用主体橡胶弹性体弹性连结第1安装构件和筒状的第2安装构件的结构,该第1安装构件安装在构成振动传递系统的一侧的构件上,该第2安装构件安装在构成振动传递系统的另一侧的构件上。另外,作为隔振装置的一种,也提出有例如像日本特开昭61-96230号公报(专利文献1)所示那样的空气封入式的隔振装置。即,在专利文献1的构造中,第2安装构件的一侧的开口部被主体橡胶弹性体闭塞,并且另一侧的开口部被底板闭塞,在上述主体橡胶弹性体与底板之间形成有空气室。而且,与空气室相连通的节流孔通路由与底板独立的管道构成,该管道贯通第2安装构件并向大气开放。但是,在这样的专利文献1的构造中,由于节流孔通路由与底板独立的管道形成,因此出现有零件件数增加、构造复杂化的问题。而且,卷绕后的管道难以收容并配置在空气室内,易于使组装作业困难化。除此以外,若欲一边使底板具有充分的强度一边独立配设具有能够形成与要求特性对应的节流孔通路的长度的管道,则也存在有重量增大这样的缺陷。专利文献1:日本特开昭61-96230号公报
发明内容
本发明就是以上述情况为背景而做成的,其欲解决的课题是提供一种能够利用零件件数较少的、简单并且轻量的构造获得有效的隔振效果的隔振装置。即,本发明的第1技术方案是一种隔振装置,其利用主体橡胶弹性体弹性连结第1安装构件与筒状的第2安装构件,该隔振装置中,形成有壁部的一部分由该主体橡胶弹性体构成的空气室,并且形成有与该空气室相连通的节流孔通路,其特征在于,上述第2安装构件的一侧的开口部被上述主体橡胶弹性体闭塞,并且该第2安装构件的另一侧的开口部被节流孔构件闭塞,在上述主体橡胶弹性体与节流孔构件的相对面间形成有上述空气室,并且与该空气室相连通的上述节流孔通路形成在该节流孔构件上。采用以这样的第1技术方案所述的构造做成的隔振装置,无论是闭塞第2安装构件的另一侧的开口部并划分出空气室的构件还是形成节流孔通路的构件均由节流孔构件构成。因此,能够利用零件件数较少的、简单的构造,以轻量并且小型化的方式实现发挥基于空气的流动作用的优异的隔振效果的隔振装置。本发明的第2技术方案在第1技术方案所述的隔振装置的基础上,上述节流孔构件直接与上述第2安装构件相叠合并被固定于该第2安装构件。采用第2技术方案,由于并没有在第2安装构件与节流孔构件之间设置特别的密封构造,而是使二者直接叠合并进行固定,因此更有利于实现构造的简单化。而且,由于使用了空气作为流体,因此即使在第2安装构件与节流孔构件之间产生有一些泄漏,也可利用外部的空气来进行补充,因此不会如流体封入式隔振装置的液体泄漏那样出现隔振性能恶化的问题,从而能够稳定地获得目标的隔振性能。因此,无需高精度地要求第2安装构件与节流孔构件间的叠合面的尺寸精度、光滑性等就可实现制造的容易性。本发明的第3技术方案在第2技术方案所述的隔振装置的基础上,上述节流孔构件插入上述第2安装构件的上述另一侧的开口部内,其该节流孔构件在该第2安装构件的内周面与该节流孔构件的外周面直接叠合的状态下被固定在该第2安装构件上。采用第3技术方案,由于节流孔构件配设在第2安装构件的内周侧,因此能够利用小直径的节流孔构件闭塞第2节流孔通路的另一侧的开口部并形成空气室。另外,由于第2安装构件的内周面与节流孔构件的外周面直接叠合,且在第2安装构件与节流孔构件之间并未设置密封橡胶层等密封构造,因此可实现削减零件件数、简化构造。本发明的第4技术方案在第1~第3中任一技术方案所述的隔振装置的基础上,在上述节流孔构件的外周端部处形成有在外周面上开口并沿周向延伸的周槽,该周槽的外周侧开口被上述第2安装构件覆盖,从而形成有上述节流孔通路。采用第4技术方案,能够将节流孔通路的通路长度确保为较大,能够以更低的低频率来设定节流孔通路的调谐频率,并且能够以更大的通路截面积来形成设定为预定的调谐频率的节流孔通路。而且,由于节流孔通路是利用在节流孔构件的外周面上开口的周槽而形成的,因此节流孔构件的加工较为容易,能够简单地获得通路长度较大的节流孔通路。另外,由于在节流孔通路中流动的流体为空气,因此即使是在对流体密封性未作高精度的要求的情况下利用第2安装构件覆盖周槽的外周侧开口而形成的节流孔通路,也能够省略特别的密封构造。本发明的第5技术方案在第1~第4中任一项技术方案所述的隔振装置的基础上,上述节流孔通路设置为相互连通上述空气室与大气。采用第5技术方案,由于当输入振动时,在与空气室相连通的节流孔通路的一端和与大气相连通的节流孔通路的另一端之间产生有较大的压力差,因此将过节流孔通路流动有更多的空气,从而有利于发挥基于流体的流动作用的隔振效果。本发明的第6技术方案在第1~第4中任一项技术方案所述的隔振装置的基础上,上述节流孔通路的一侧端部与上述空气室相连通,上述节流孔通路的另一侧端部被封闭。采用第6技术方案,通过封闭节流孔通路的另一侧的端部,可防止异物侵入到节流孔通路和与其相连的空气室内,因此可实现提高耐久性、稳定地维持隔振性能。另外,即使封闭了节流孔通路的另一侧的端部,由于流动的流体为空气,因此基于空气的压缩性,在实质上产生有节流孔通路中的流体流动,从而有效地发挥有由气柱共振等形成的隔振效果。本发明的第7技术方案在第1~第6中任一项技术方案所述的隔振装置的基础上,在上述第2安装构件的上述一侧的开口部处形成有向内周侧突出的夹持部,上述主体橡胶弹性体被夹持在该夹持部与上述节流孔构件之间。采用第7技术方案,通过以非粘接的方式将主体橡胶弹性体安装在第2安装构件上,可抑制第2安装构件对主体橡胶弹性体造成的拘束,防止当输入较大负载时主体橡胶弹性体的损伤,从而可谋求提高耐久性。本发明的第8技术方案在第7技术方案所述的隔振装置的基础上,在上述节流孔构件上的与上述夹持部相对的相对部分处形成有夹持突起,该夹持突起在周向上连续地延伸,并且该夹持突起以离开上述节流孔通路的用于向上述空气室连通的连通口的方式而设置。采用第8技术方案,通过在节流孔构件上形成夹持突起,能够在夹持部与夹持突起之间形成狭窄的区域,能够以充分的过盈量夹持并支承主体橡胶弹性体。而且,通过使夹持突起在周向连续地延伸,能够遍布周向上的较广的范围夹持主体橡胶弹性体,可稳定地实现以非粘接的方式将主体橡胶弹性体安装在第2安装构件上。进而,由于夹持突起以离开节流孔通路的用于向空气室连通的连通口的方式而设置,因此夹持突起不会妨碍到经过了节流孔通路的空气的流动。采用本发明,由于节流孔通路形成在闭塞第2安装构件的另一侧的开口部并从外部空间划分出空气室的节流孔构件上,因此能够利用零件件数较少的、简单并且轻量的构造实现基于流体的流动作用的优异的隔振性能。
附图说明
图1是表示作为本发明的第1实施方式的发动机支座的纵剖视图。图2是表示作为本发明的第2实施方式的发动机支座的纵剖视图。图3是表示作为本发明的第3实施方式的发动机支座的纵剖视图。图4是用于说明图3所示的发动机支座的组装的分解图。图5是表示作为本发明的第4实施方式的发动机支座的纵剖视图。图6是表示作为本发明的第5实施方式的发动机支座的纵剖视图。图7是表示作为本发明的另一实施方式的发动机支座的纵剖视图。图8是表示作为本发明的又一实施方式的发动机支座的纵剖视图。
具体实施方式
以下,参照附图说明本发明实施方式。在图1中,作为以本发明所述的构造做成的隔振装置的第1实施方式,表示了汽车用的发动机支座10。发动机支座10具有以主体橡胶弹性体16弹性连结第1安装构件12和第2安装构件14的构造。另外,在以下的说明中,在原则上,上下方向指的是作为支座轴线方向的图1中的上下方向。更加详细地说,第1安装构件12是由铁、铝合金等形成的高刚性的构件,其一体地具有呈反向的大致圆台状的固定粘接部18和从固定粘接部18向上方突出的大致圆柱形状的安装部20。而且,在固定粘接部18的上端部上,遍布整周一体地形成有向外周侧突出的圆环板状的凸缘部22。此外,在安装部20上形成有在中心轴上沿上下延伸并在上表面开口的螺栓孔24,在内周面上形成有螺纹牙。第2安装构件14与第1安装构件12相同,同为高刚性的构件,且呈薄壁大直径的大致圆筒形状。另外,第2安装构件14在轴线方向中途部分处具有台阶部26,比台阶部26靠上侧处为小直径筒部28,并且比台阶部26靠下侧处为大直径筒部30。然后,第1安装构件12与第2安装构件14同轴地配置于第2安装构件14的上方,上述第1安装构件12与第2安装构件14被主体橡胶弹性体16相互弹性连结。主体橡胶弹性体16呈厚壁大直径的大致圆台状,其小直径侧的端部与第1安装构件12的固定粘接部18以及凸缘部22相叠合并被硫化粘接,并且大直径侧的端部与第2安装构件14的小直径筒部28以及大直径筒部30的上端部相叠合并被硫化粘接。另外,主体橡胶弹性体16形成为具有第1安装构件12和第2安装构件14的一体硫化成形品。而且,在主体橡胶弹性体16上形成有大直径凹部32。大直径凹部32是在主体橡胶弹性体16的大直径侧端面处开口的凹部,开口侧呈大直径的、反向的大致研钵形状。此外,在主体橡胶弹性体16上一体地形成有限位胶块34。限位胶块34设置为从主体橡胶弹性体16的小直径侧端部向上方突出,并在上表面处与第1安装构件12的凸缘部22的外周面硫化粘接。另外,在主体橡胶弹性体16的一体硫化成型品上安装有节流孔构件36。节流孔构件36是呈大致圆板形状的硬质的构件,由铁、铝合金等金属材料、硬质的合成树脂材料等形成。而且,在节流孔构件36上形成有在径向中央部分的上表面上开口的圆形的中央凹部38,扩大了后述的空气室44的容积。另外,节流孔构件36的径向中央部分通过在下表面上开口而形成与中央凹部38相对应的圆形的凹部,从而做成为壁厚比外周部分薄的薄壁。此外,在节流孔构件36的以厚壁的方式形成的外周部分上形成有周槽40。周槽40是在节流孔构件36的外周面上开口并沿周向延伸的凹槽,在本实施方式中呈螺旋状并沿周向延伸不足两周的长度。以如上所述的构造做成的节流孔构件36插入到第2安装构件14下侧的开口部分内,并被第2安装构件14所支承。即,节流孔构件36被从下方压入到大直径筒部30中的除了与主体橡胶弹性体16相固定粘接的固定粘接部分之外的部分内,节流孔构件36的外周面以与第2安装构件14的内周面直接叠合的状态被固定粘接在第2安装构件14上。而且,在将节流孔构件36向第2安装构件14压入后,对第2安装构件14的下端部进行缩径加工,从而形成有朝向下方直径逐渐缩小的锥形卡定部42。由此,通过向锥形卡定部42的抵接,可限制节流孔构件36向下方的移位,防止节流孔构件36从第2安装构件14脱出。另外,也可以在相对于第2安装构件14的大直径筒部30从下方插入节流孔构件36之后,对第2安装构件14实施各向缩径等缩径加工,从而使第2安装构件14的内周面与节流孔构件36的外周面相压接,将节流孔构件36嵌装固定在第2安装构件14上。在该情况下,也可以在将节流孔构件36固定于第2安装构件14的同时形成锥形卡定部42。这样,通过将节流孔构件36安装在第2安装构件14上,第2安装构件14中,上侧的开口部被主体橡胶弹性体16所闭塞,并且下侧的开口部被节流孔构件36所闭塞。然后,在主体橡胶弹性体16与节流孔构件36的轴线方向相对面间形成有空气室44,该空气室44壁部的一部分由主体橡胶弹性体16构成,并在输入振动时被引起内压变动。该空气室44被空气充满。另外,形成在节流孔构件36上的周槽40,通过外周侧的开口被第2安装构件14覆盖,而形成为隧道状的流路。然后,隧道状流路的一侧的端部经过上连通口46与空气室44相连通,并且另一侧的端部经过下连通口48与大气相连通。由此,在节流孔构件36上形成有相互连通空气室44与大气的节流孔通路50。另外,对于节流孔通路50的调谐频率并无特殊限定,例如,可设定为相当于发动机振动的数Hz左右的低频率。以这样的构造做成的发动机支座10中,第1安装构件12安装在未图示的动力单元上,并且第2安装构件14安装在未图示的车体上,动力单元通过发动机支座10被车体隔振支承。在向该车辆的安装状态中,当输入相当于发动机振动的低频率大振幅振动时,空气室44的内压相对于大气压相对地变化,空气通过节流孔通路50而流动。由此,基于流体的流动作用发挥有目标的隔振效果(高衰减效果)。在此,在发动机支座10上,由1个节流孔构件36构成划分出空气室44的构件和形成节流孔通路50的构件。因此,可利用零件件数较少的、简单的构造实现发挥由流体的流动作用所获得的优异的隔振效果的发动机支座10。另外,在使用了空气作为流体的情况下,只要不是影响到隔振特性的程度的大量的泄漏,流体的泄漏就很难成为问题,无需在第2安装构件14与节流孔构件36之间设置特别的密封构造。因此,可谋求构造的进一步简单化,并且可增大构件的尺寸误差的容许范围。此外,由于在第2安装构件14与节流孔构件36之间无密封橡胶等,上述第2安装构件14与节流孔构件36在直接叠合的状态下被固定,因此也能够通过将节流孔构件36压入第2安装构件14内而容易地进行组装。在图2中,作为以本发明所述的构造做成的隔振装置的第2实施方式,示例了汽车用的发动机支座60。另外,在以下的说明中,关于在实质上与第1实施方式相同的构件和部位,通过在图中标注相同的附图标记而省略说明。即,在发动机支座60中,在第2安装构件14的内周面上粘附形成有密封橡胶层62。密封橡胶层62是呈薄壁大直径的大致圆筒形状的橡胶层,与主体橡胶弹性体16形成为一体,并从主体橡胶弹性体16的外周端向下方延伸而出。该密封橡胶层62中,外周面与第2安装构件14的大直径筒部30的内周面相叠合并被固定粘接于该内周面,大直径筒部30的内周面被密封橡胶层62覆盖。然后,在第2安装构件14的大直径筒部30上的密封橡胶层62所固定粘接的固定粘接部分上嵌装有节流孔构件36。即,在将节流孔构件36插入第2安装构件14的大直径筒部30内之后,对第2安装构件14实施缩径加工,使第2安装构件14的内周面隔着密封橡胶层62推压节流孔构件36的外周面。由此,以流体密封的方式将节流孔构件36组装在第2安装构件14上,从而形成有空气室44和节流孔通路50。采用这样的发动机支座60,通过在第2安装构件14与节流孔构件36之间设有密封橡胶层62,可降低经过上述第2安装构件14与节流孔构件36之间的空气的泄漏。因此,在输入振动时,能够在空气室44与大气之间更加有效地引发经过节流孔通路50的空气的流动,能够获得优异的隔振效果。在图3中,作为以本发明所述的构造做成的隔振装置的第3实施方式,示例有汽车用的发动机支座70。发动机支座70具有以主体橡胶弹性体73弹性连结第1安装构件12和第2安装构件72的构造。更加详细地说,第2安装构件72整体呈薄壁大直径的大致圆筒形状,并具有在筒状部74的上端一体地形成有夹持部76的构造。筒状部74形成为以大致恒定的截面形状沿上下延伸的圆筒形状。夹持部76设为从筒状部74的上端向内周侧突出,并具有以向下方凹陷的球面截面遍布整周连续延伸而成的外周嵌合部78。夹持部76还一体地具有设在外周嵌合部78的内周侧并以向下方凸起的球面截面遍布整周连续延伸而成的内周夹持部80和从内周夹持部80的内周端向上方突出设置且越向上方越扩展的锥形形状的折返部82。主体橡胶弹性体73呈厚壁大直径的大致圆台状,并且在上表面上开口并呈环状延伸的夹持凹槽84形成为与内周夹持部80相对应的槽截面形状,从而在径向的中途形成为局部薄壁。而且,在主体橡胶弹性体73上的比夹持凹槽84靠外周的外周侧处形成有向轴线方向两侧突出从而比形成夹持凹槽84的形成部分厚壁的卡定部86。以这样的构造做成的主体橡胶弹性体73在小直径侧端部硫化粘接有第1安装构件12,形成为具有第1安装构件12的一体硫化成形品88。然后,如图4所示,将主体橡胶弹性体73的一体硫化成形品88从下方插入到第2安装构件72内,使内周夹持部80与夹持凹槽84相叠合,并且卡定部86的朝向上方突出的突出部分嵌入到外周嵌合部78内。另外,通过在第2安装构件72上安装有节流孔构件90,主体橡胶弹性体73被夹持在第2安装构件72与节流孔构件90之间。节流孔构件90与第1实施方式的节流孔构件36相同,形成为大直径的大致圆板形状,并在径向的中央部分处形成有中央凹部38,并且在外周部分上形成有周槽40。并且,在节流孔构件90上形成有夹持突起92。夹持突起92是从厚壁的外周部分的内周端向上方突出的突起,突出顶端面以由圆弧状的弯曲面构成的大致恒定的截面形状沿周向连续延伸不足1周的长度。而且,在夹持突起92的周向端部间,沿形成方向延伸的槽状的分断部94决定了节流孔通路50的上连通口46的位置,且夹持突起92以离开上连通口46的方式而设置。另外,在后述的节流孔构件90的向第2安装构件72安装的安装状态下,夹持突起92形成在与第2安装构件72的夹持部76上下相对地配置的位置处。然后,将节流孔构件90从下方压入固定在第2安装构件72上,如图3所示,主体橡胶弹性体73被夹持在第2安装构件72与节流孔构件90之间。即,主体橡胶弹性体73的外周端部中,上表面与第2安装构件72的夹持部76相叠合,并且下表面与节流孔构件90的外周部分相叠合,该外周端部在形成夹持凹槽84的形成部分处被夹持在内周夹持部80与夹持突起92之间。并且,主体橡胶弹性体73的卡定部86的朝向上方突出的突出部分嵌入外周嵌合部78内,并且卡定部86的朝向下方突出的突出部分嵌入第2安装构件72的筒状部74与夹持突起92相对的相对面间,主体橡胶弹性体73的卡定部86与内周夹持部80以及夹持突起92的外周面相抵接并被卡定。由此,主体橡胶弹性体73的外周端部被夹持在第2安装构件72的夹持部76与节流孔构件90之间并且防止了因输入负载而造成的向内周侧的脱出,从而以非粘接的方式将主体橡胶弹性体73安装在第2安装构件72上。另外,在主体橡胶弹性体73的卡定部86处一体地形成有呈同心圆状配置并向下方突出的两个弹性密封突部96,该弹性密封突部96分别遍布整周地连续地延伸。通过将该弹性密封突部96向节流孔构件90的上表面推压,可提高空气室44的密闭性。另外,通过将主体橡胶弹性体73的一体硫化成形品88与节流孔构件90安装在第2安装构件72上,在主体橡胶弹性体73与节流孔构件90之间形成有空气室44。另外,形成在节流孔构件90上的周槽40的开口被第2安装构件72覆盖,从而形成有相互连通空气室44和大气的节流孔通路50。而且,构成节流孔通路50的空气室44侧的端部的上连通口46被定位于设在夹持突起92的周向端部间的分断部94,夹持突起92以离开上连通口46的开口的方式而形成。由此,节流孔通路50经过分断部94与空气室44相连通。即使在以这样的本实施方式所述的构造做成的发动机支座70中,由于以1个节流孔构件90构成形成空气室44的构件和形成节流孔通路50的构件,因此能够通过零件件数较少的、简单的构造获得基于空气的流动作用的优异的隔振效果。另外,由于在发动机支座70上,以非固定粘接的方式将主体橡胶弹性体73安装在第2安装构件72上,减轻了第2安装构件72对主体橡胶弹性体73造成的拘束,因此,即使因输入大负载而导致主体橡胶弹性体73产生较大的弹性变形,也可防止主体橡胶弹性体73的损伤。而且,在第2安装构件72上设有内周夹持部80,并且在节流孔构件90上形成有夹持突起92,主体橡胶弹性体73的外周部分被形成在内周夹持部80与夹持突起92相对的相对面间的狭窄的区域充分地夹持。而且,通过将主体橡胶弹性体73插入到比形成在内周夹持部80与夹持突起92之间的狭窄区域靠外周的外周侧的卡定部86卡定于内周夹持部80和夹持突起92处,可防止卡定部86向内周侧的脱出。在图5中,作为以本发明所述的构造做成的隔振装置的第4实施方式,示例有汽车用的发动机支座100。发动机支座100具有以主体橡胶弹性体16弹性连结第1安装构件12与第2安装构件102的构造。第2安装构件102呈沿上下方向延伸的薄壁大直径的大致圆筒形状,且遍布整个长度地具有大致恒定的截面形状。然后,主体橡胶弹性体16的大直径侧端部的外周面与第2安装构件102的内周面相叠合并被硫化粘接。在本实施方式中,主体橡胶弹性体16形成为具有第1安装构件12和第2安装构件102的一体硫化成形品。另外,在第2安装构件102上安装有节流孔构件104。节流孔构件104形成为高刚性的构件,并一体地具有呈厚壁大直径的大致圆板形状的安装板部106和从安装板部106的径向中途部分向上方突出的嵌装筒部108。更加具体地说,安装板部106呈比第2安装构件102大直径的大致圆板形状,在外周部分处,贯通厚度方向地形成有多个螺栓孔110。而且,在安装板部106的径向中央形成有贯通厚度方向的连通孔112。并且,向上方突出的卡定突起114形成在安装板部106上,并在比嵌装筒部108靠内周侧处遍布整周连续的延伸。另外,对于卡定突起114的截面形状并无特殊限定,在本实施方式中,卡定突起114中,其外周面形成为锥形形状,并具有越朝向突出顶端侧尺寸越逐渐减小的大致梯形截面。嵌装筒部108呈厚壁大直径的大致圆筒形状,并形成为从安装板部106的径向中途部分向上方突出。另外,在本实施方式的嵌装筒部108上,在周向上的多处形成有在上表面上开口的螺纹孔116,并利用螺栓固定有未图示的止挡构件。另外,形成在安装板部106上的螺栓孔110形成在比嵌装筒部108靠外周的外周侧处。然后,将节流孔构件104的嵌装筒部108从下方压入第2安装构件102并外嵌固定于第二安装构件102。另外,主体橡胶弹性体16上的大直径凹部32的开口部与卡定突起114的外周面相叠合并于径向上被定位。在本实施方式中,由于卡定突起114的外周面形成为越朝向突出顶端越向内周侧倾斜的锥形形状,因此卡定突起114顺畅地插入到大直径凹部32内,有效地发挥有径向上的定位作用。在该节流孔构件104的向第2安装构件102的安装状态下,形成在主体橡胶弹性体16上的大直径凹部32的开口部被节流孔构件104覆盖,形成有空气室44。另外,在安装板部106上的卡定突起114的外周侧,遍布整周连续地形成有向上方突出的密封突起118,通过将密封突起118向主体橡胶弹性体16的外周端部下表面推压,可提高空气室44的流体密性。另外,形成在节流孔构件104上的连通孔112中,一侧的端部与空气室44相连通,另一侧的端部与外部空间(大气)相连通,利用连通孔112形成有相互连通空气室44与大气的节流孔通路120。以如上所述的构造做成的发动机支座100,第1安装构件12被旋装在螺栓孔24内的未图示的安装用螺栓安装在未图示的动力单元上,并且第2安装构件102被贯穿节流孔构件104的螺栓孔110的未图示的安装用螺栓安装在未图示的车体上。总之,在本实施方式的发动机支座100中,借助节流孔构件104将第2安装构件102安装在车体上,节流孔构件104兼作用于向车体安装的安装用托架。即使在以这样的本实施方式所述的构造做成的发动机支座100中,也可利用1个节流孔构件104实现划分出空气室44和形成节流孔通路120,从而以零件件数较少的、简单的构造实现具有优异的振性能的发动机支座100。进而,在本实施方式中,节流孔构件104也具有作为将第2安装构件102连结在车体上的安装用托架的功能,可进一步实现削减零件件数。在图6中,作为以本发明所述的构造做成的隔振装置的第5实施方式,示例有汽车用的发动机支座130。更加详细地说,发动机支座130具有节流孔构件132。节流孔构件132具有在第1实施方式所示的节流孔构件36上省略了下连通口48的构造。然后,节流孔构件132被压入并固定在第2安装构件14的大直径筒部30内,周槽40的外周面被第2安装构件14覆盖,从而形成有节流孔通路134。该节流孔通路134中,一侧的端部经过上连通口46与空气室44相连通,相反,另一侧的端部形成为封闭的死胡同状,与外部空间隔离。在以如上所述的构造做成的发动机支座130中,当在向车辆的安装状态下输入相当于发动机振动的低频率大振幅振动时,根据由主体橡胶弹性体16的弹性变形所造成的空气室44的容积变化的情况使填充于空气室44和节流孔通路134内的空气压缩或者膨胀。由此,在节流孔通路134内产生有实质上的空气的流动,有效地发挥有基于共振作用等的流动作用的隔振效果。即使是在这样的发动机支座130中,也能够在实现由削减零件件数而达到的构造的简单化、轻量化的同时,有效地获得基于流体的流动作用的隔振效果。另外,可设计为封闭节流孔通路134的另一侧的端部,以使节流孔通路134和空气室44不向大气开放,而与外部空间隔断的技术方案。因此,可防止雨水、沙尘等异物侵入到节流孔通路134、空气室44内,防止因异物的阻塞等所造成的对隔振特性的不良影响、因异物的附着所造成的耐久性的降低等。以上,详细叙述了本发明的实施方式,但本发明并不限定于该具体的记载。例如,在上述第1~第3实施方式中,示例了在外周端部处具有用于构成节流孔通路50的周槽40的节流孔构件36、90,但是也可如第4实施方式所示例的那样,对于节流孔构件的构造并无特殊限定。具体地说,例如,在图7所示的发动机支座140中,节流孔构件142被第2安装构件14所支承。该节流孔构件142呈薄壁大直径的大致圆板形状,在径向中央部分处具有贯通厚度方向的连通孔144,并且一体地形成有从连通孔144的开口周缘部向下方突出的流路形成筒部146。然后,节流孔构件142被插入到第2安装构件14的大直径筒部30内,第2安装构件14通过缩径加工隔着密封橡胶层62推压节流孔构件142的外周面,并且利用锥形卡定部42防止节流孔构件142向下方脱出,从而将节流孔构件142固定在第2安装构件14上。在该节流孔构件142的向第2安装构件14安装的安装状态下,连通孔144和流路形成筒部146的中心孔设为连通空气室44与大气,相互连通空气室44与大气的节流孔通路148由上述连通孔144和流路形成筒部146的中心孔构成。即使利用这样的发动机支座140,也能够以零件件数较少的、简单并且轻量的构造有效地获得基于空气的流动作用的隔振效果。另外,作为将节流孔构件固定在第2安装构件上的方式,除了上述实施方式中所示例的压入固定、由缩径所进行的嵌装固定之外,还能够采用如图8所示的铆接固定等。即,在图8所示的发动机支座150中,第2安装构件152一体地具有呈薄壁大直径的大致圆筒形状的筒状部154、设在筒状部154的下端的凸缘状的台阶部26以及从台阶部26的外周端向下方延伸而出的筒状的铆接片156处。然后,在将节流孔构件142插入到第2安装构件152的铆接片156处,使节流孔构件142的外周端部从下方与台阶部26相叠合之后,节流孔构件142的外周端部被向内周侧弯折的铆接片156的下端部铆接固定。另外,在图8的发动机支座150中,节流孔构件142的外周端部直接与台阶部26和铆接片156相叠合而被铆接固定。另外,在第5实施方式中,示例有省略下连通口48,以硬质的节流孔构件132的一部分闭塞节流孔通路134的构造,但是节流孔通路中,例如也可以利用挠性膜覆盖并闭塞下连通口48。由于在该情况下,可利用挠性膜防止异物的入侵,并且除了空气的压缩性以外,也可利用挠性膜的变形来容许空气的流动,因此在输入振动时,能够有效地引起经过节流孔通路的空气的流动。进而,节流孔通路也可以设为例如相互连通如下设置的第1空气室和第2空气室,该第1空气室壁部的一部分由主体橡胶弹性体构成并在输入振动时被引起内压变动,该第2空气室壁部的一部分由挠性膜构成并容易地容许容积变化。在该情况下,节流孔构件兼作划分出第1空气室的构件和形成节流孔通路的构件,与利用挠性膜直接覆盖下连通口48的情况相比,易于将挠性膜的面积确保为较大,并且增大了空气室和节流孔通路内的空气的体积,从而增大了所容许的空气的压缩量。因此,可有效地容许经过节流孔通路的空气的流动,有效地发挥有基于流体的流动作用的隔振效果。本发明的使用范围并不限定于发动机支座,也能够应用于例如构件支架、车身支架、差速器支架等。进而,本发明并不仅是用作汽车用的隔振装置,也可应用于机动二轮车、铁道用车辆、工业用车辆等所使用的隔振装置中。附图标记说明10、60、70、100、130、140、150、发动机支座(隔振装置);12、第1安装构件;14、72、102、152、第2安装构件;16、73、主体橡胶弹性体;36、90、104、132、142、节流孔构件;40、周槽;44、空气室;46、上连通口(用于向空气室连通的连通口);50、120、134、144、节流孔通路;76、夹持部;92、夹持突起;94、分断部。